Kategória:Hurrikán

A Warthunder Wiki HU wikiből

Page jelenleg 🔨 építés. Sajnos bármilyen inconvenience.

A sima egy. A köpcös ember. A unsexy testvér az elbűvölőMéregzsák. A Hawker Hurrikan:the első műveleti modern monoplán harcos a Royal Air Force (RAF), első eight-gun harcosok, támasza Fighter Command csatában Britannia.[1] A legszélesebb körben elérhető RAF vadászgép idején, a hurrikán kapta nevét, mint egy megbízható igásló. A repülőgép került, egyes források szerint, mintegy 60 százaléka az elszámolt öl alatt, hogy a meghatározó harc Világháború II. A sík, amelyben az egyetlen Victoria Cross Fighter Command nyerte Ft Lt. James Nicolson. A sík, amelyben a külföldi, a cseh Sgt. Josef František megszerezte a harmadik legtöbb győzelmet az összes pilóta csatában Britannia:he szerzett 17 győzelemmel. A hurrikán hosszú, inkább háttérbe szorította a történelem első éveiben a háború. Továbbra is szolgálni minden színházak Világháború II. Sok változatban igásló harcos, továbbra is addig, amíg a végén a háború -although annak large-scale és front-line felhasználása gyakorlatilag véget ért a 1943 volt front-line harcos, felszállt, betolakodó, fighter-bomber, haditengerészeti vadászgép, felderítő repülőgép, és ez teljesült sok non-combat szerepeket.

"It's egyik csak a harcosok Világháború II valóban harcolt oly sok fronton oly sokáig a sok különböző roles"

A történelem a hurrikán nem csak érdekes, mert azt mondja, valamit a gép, az is fontos, mert azt mondja, a kétségbeesett harc, amelyben részt vett. Ez volt jelen a harcok alatt Britannia, az európai kontinensen, Málta, North-Africa, Kréta, Olaszország, Burma, a holland-indiai, Oroszország és az Észak-atlanti. Ezt repült pilóták Britannia, a Commonwealth, Belgium, Lengyelország, Csehszlovákia, Finnország, Oroszország és még sok más. Ez nem csak repült a nap folyamán, akkor is portyáztak éjjel, elviselte a sivatagi homok, fedett dzsungel, küzdött sarkvidéki körülményekkel, és catapult-launched járőrözni az óceánok. It's összegezve az egyik csak a harcosok Világháború II valóban harcolt oly sok fronton oly sokáig oly sok különböző szerepeket. Ez az egyik az egyetlen repülőgép, amely sikeresen alkalmazkodott a folyamatosan változó taktikai követelményeknek a háború -even hosszú, miután a repülőgép ítélték elavult. A 1944 végén több mint 14.583 Hurrikáns építettek.

Az egyedi jellege és rugalmasságát Hurrikan során Világháború II csak részben kell fizetni adót a virtuális világban. A War Thunder, a Hawker Hurrikan képviseli hat változatban. Öt változat része. Három szerepelnek a "Hawker" sor és két repülőgép része a "Fleet Air Arm" line:the land-based változatok tartozó egykori és a haditengerészeti változat az utóbbi. A Oroszországn lend-lease változata a hurrikán is jelen van War Thunder.

Hurrikan Fighters

        

Fejlesztése és bevezetése a hurrikán

A RAF, hogy az első és legfontosabb független légi erő a világon, született nagyjából hét hónappal a fegyverszünet aláírása 11-én 1918. november Amikor a fegyvereket végül elhallgatott, és az első Világháború véget ért, így nem a szerepe Brit légi force:the erő húzni származó 22.000 gépek és 293.000 ember, hogy csak 371 gép és 31.500 férfi egy éven belül. A világ és a Britannia fáradt volt a háború és a gépek elvetették, és leselejtezték. Az emberek, hogy túlélte hazatért. A RAF, a anti-war hozzáállás azt jelentette, hogy a kis fejlesztés során elért interbellum. Ugyanakkor az erőfeszítéseit annak alapító atyja, légi marsall Sir Hugh Trenchard, azt jelentené, hogy a Britannia lenne legalább tartani bizonyos eszközöket, hogy készen áll az esetben, ha a konfliktus erupt:training szolgáltatásokat nyújt, mint RAF Cranwell és a Közép Flying School mutatják Trenchards meghatározása, hogy egy bizonyos fejlettségi foka.

Azonban ez nem volt egészen az 1930-as, hogy a brit kormány felismerte, hogy bizonyos nagyhatalmak nem elkötelezett a leszerelés. 1933-ban, a bejelentést az Air személyzete a követelmény multi-gun high-performance vadászgép megnyitotta az utat a korszerű fighters:the Hurrikan és a Méregzsák.

Eredet

A hurrikán kezdődött egy bejegyzést a projekt napló egy repülőgép tervező neve Sydney Camm: [2]

"August 1933 Találkozó Air Cdre Cave-Brown-Cave (Air személyzet) és Major Buchanan (igazgatóhelyettes Műszaki Fejlesztési), hogy megvitassák a lehetőség az épület a düh Monoplane egy single-seater vadászgép felfegyverkezve két machine-guns a törzs és kettő a wings."

Camm volt főtervezője Hawker Aircraft Limited. Bevezetése után három Camm's tervez, a Hawker Hart, düh és Demon Camm vált győződve arról, hogy a kétfedelű elérte a határt, és egy egészen más megoldást arra a problémára, megnövelt sebesség volt szükség. Az alapja Camm's új design lenne a Hawker düh -though mint monoplán design. A környezet, amelyben a hurrikán jött, hogy nagy hatással volt annak design:at az idő, a RAF állt csak 13 század, minden felszerelt biplanes fix propellerek és undercarraiges. Eltekintve attól, hogy egy kicsi, old-fashioned légierő szempontjából berendezés, a RAF nem szívesen változó vizsgált modor egyhamar. Miután kapott elutasítását az Air minisztérium egy korábbi tervezési, Hawker Aircraft Kft folytatta tervezési munka az új magán kockázati monoplán harcos január 1934 Sok változás követte, így bevezetésével behúzható futóművel és ami még fontosabb amely a legújabb Rolls-Royce PV-12 motor -to híres, mint a Merlin. Bár az új design volt messze a düh, a projekt nem ismert más néven 1936-ig -when kapta a nevét Hurrikan. 1934, akkor egyszerűen az úgynevezett 'interceptor monoplane'.

Lenyűgözte az új design Camm, az Air Minisztérium írt leírás F36/34 1934 meglepő, a specifikáció szólított monoplán pontosan jellemzőit Camm's design. A szerződés adott a termelés egy prototípus a sorozatszám K5083. Az előjáték Világháború II, a brit kormány, aggódva növekvő nemzetközi feszültség, bejelentette, hogy nőjön az RAF 41 század öt éven belül. Stewart (2005) notes; the tervet vitatják a brit Parlament épülete és még találtam néhány ellenállás -which kínál ijesztő gondolat, hogy milyen a háború alakultak volna, ha sikerült volna. Bár az Air minisztérium úgy döntött, hogy felhagy egyes elavult tervez, mint például a Gloster Gladiátor, valamint úgy döntött, hogy folytatja más hibás fogalmak, mint például a Bolton Paul Defiant, a Hawker és Supermarine cégek nyert támogatást, hogy fejlesszék tervez. A verseny, hogy a RAF új harcosok merev volt azonban a Supermarine cég dolgozik a specifikáció F37/34, ami körülbelül hasonló ahhoz, hogy egy prototípus a Méregzsák. A különbségek a tervezési filozófia két repülőgép vezetett néhány figyelemre méltó különbség fejlődésük során. A Méregzsák, úgy van kialakítva, mint egy modern repülőgép, amelynek középpontjában a nagy teljesítményű sokkal fejlettebb volt, de hosszas késedelmeket szenvedett a termelés, mint volt nehezebb építeni. A problémák korai Méregzsák termelés olyan nagy volt, hogy a Britannia könnyedén elfogy a front-line harcosok, ha a hurrikán volna egy hasonló bonyolult design.

Az ítélet, hogy a hurrikán bizonyult a gyakorlati két vadászgép tervez csata során a Britannia nem csak támogatja odaadó Hurrikan pilóták, hanem azok is, akik repültek Méregzsáks. Például Wing Commander Robert Stanford Tuck kapott parancs egy hurrikán század, 257. sz végén a csata, miután repült Méregzsáks, és megjegyezte, saying:

„Az első reakció nem volt jó. Miután a Spit, olyan volt, mint egy repülő tégla - nagy, lomha háztáji mén képest kecses és gyengéd telivér. A nyárson annyira Kisebb, simább -and egy kicsit gyorsabb is. Ez majdnem megszakadt a szívem, mert a dolgok úgy tűnt elég kemény anélkül, hogy a 109-eit egy nagy nagy kite, mint ez. De miután az első pár perc Kezdtem felismerni a Hurri volt erényeit saját. Ő bbsld ;, nyilvánvalóan képes felállni a borzasztó sok büntetés ... egyenletes, mint a szikla - egy csodálatos fegyver platform ... ugyanúgy, mint bármely más Melyik harcos a világon, ugyanazzal a Merlin tudtam és megbízható, így jól. A pilóta láthatósága lényegesen jobb volt, mint a Spit, mert az orr lefelé lejtenek meredekebben a pilótafülkéből a fonó. Ez, persze, így sokkal jobb felvételi körülmények mellett. A futószerkezet szélesebb volt, és azt hiszem, erősebb, mint a Spit években. Ez tette partra sokkal kevesebb trükkös, különösen egyenetlen talajon. Az ellenőrzés nem volt sokkal nehezebb, és azt a sok több izom fogás őt körül az ég -and még, tudod, azt követően, hogy az első hop, azután, hogy megkapta az érzést neki, soha nem vette észre ezt, vagy a más különbségek többé.”

Csoport kapitány Douglas Bader volt egy még jobb véleménnyel, miután megparancsolta 242 századhoz, és a 12 Csoport Wing:

„Mint minden pilóta, aki repült, és harcolt a hurrikán én, megszerettem azt. Ez erős volt, jól irányítható, válhat belül a Spitfire és természetesen a ME 109. A legjobb az egészben, hogy ez egy csodálatos fegyver platform. A lejtős orr adta meg a nagyszerű kilátás előre, míg a nyolc fegyvereket állítottak négyes blokkokban történt minden zugába, közel a törzs. A repülőgép maradt a rock steady amikor kirúgták. Ellentétben a Méregzsák A gyönyörű elliptikus szárny, amely lejtős felfelé, a hegy, a Hurrikan szárny vastagabb volt, és egyenes. A Méregzsák kevésbé volt egyenletes, amikor a fegyvereket lőttek, mert én mindig azt hittem, ők terjedt tovább a szárny és a visszahatás hatás nem volt észlelhető.”

Tervezés

A Hurrikan volt low-wing konzolos monoplán egy behúzható futóművel, és egy zárt cockpit.[3] Arra tervezték, mint egy nappal és éjszaka harcos, a repülőgép volt felszerelve navigációs és leszálló fényszórók, teljes blind-flying eszközök és two-way rádiók. Althought a repülőgép úgy tervezték, hogy a par a kortárs rivális, a repülőgép már valamivel elavult üzembe helyezéskor [3], mint Camm döntött koncentrálni praktikum és a termelés a könnyű helyett a sebesség és a legmodernebb technológiával.

Ez azt jelentette, hogy a hurrikán használt hagyományos módszerek helyett radikális intézkedések, mint például a elfogadását stressed-skin fém burkolat. Az elsődleges szerkezet tartalmaz egy Warren rácsos box-girder tette használata high-tensile acél hossztartók és duralumínium cross-bracing, amelyeket mechanikailag rögzítve helyett hegesztett. Több, mint ezt, egy másodlagos strukturált álló fa ellendarabok és hossztartók adta a törzs egy lekerekített külső alak, amely végzett egy adalékolt vászon, amely. A többség a külső felületeket len, kivéve közötti szakaszon a pilótafülkébe, és a motor motorburkolat, hogy a használt könnyű fém panelek helyett. Hasonlóképpen, egy egyszerű acél csöves szerkezet az orrban a törzs használták, hogy támogassa a engine; detachable panelek egész motorburkolat hozzáférést biztosított a legtöbb engine's ellenőrző területek vagy beállítás céljából. Telepített alatt a törzs, a liquid-cooled radiátor van egy téglalap alakú nyílást annak aft; this borítja felcsapható lap, amelyen keresztül a pilóta képes volt aktívan változik a hűtési szintet. Atipikus funkció a korszak volt a használata tungum csövek egész hűtési system.[3]

Kezdetben a szerkezet a Hurrikán's konzolos szárny állt két acél gerendák, amelyek rendelkeztek jelentős szilárdság és merevség. A szárny által leírt repülés kiadvány Flight, hogy viszonylag egyszerű gyártani, foglalkoztató egyszerű függőleges befogó, hogy rögzítse a két gerendát, ami után a szárny bordák között telepíthető vízszintes csavarok, alkotó különálló egységek között az első és hátsó említhetjük. Hydraulically-actuated osztott hátsó éle szárnyak voltak jelen a belső vége a szárnyak. Az eredeti szárny túlnyomórészt fabric-covered, mint a törzs, míg néhány a könnyű, fémlapok volt készítve a külső felülete a belső szárny és annak elülső éle. A többség a Flight vezérlő felületek, mint például a Frise-type csűrővel, is volt szövet burkolatok.

Egy all-metal, stressed-skin szárnya Dúralumimóium áprilisában vezették be 1939-ben használták az összes későbbi védjegyek. "The fém bőrű szárnyak megengedett merülési sebességet 80 mph (130 km/h) magasabb, mint a fabric-covered is. Ők nagyon különböző építési de felcserélhető a fabric-covered wings; one vizsgálatok Hurrikan, L1877, meg is repült egy fabric-covered port szárny és metal-covered jobb szárny. A nagy előnye a metal-covered szárnyaikkal a szövet is volt, hogy a fém is lenne képes sokkal nagyobb feszültségterhelések anélkül annyira szerkezet beneath." Több fabric-wing Hurrikáns még szolgálatban csatában Britannia, bár jó néhány volt azok szárnyak helyébe során, illetve a javítás után. Megváltoztatása a szárnyak csak akkor szükséges, három workhours per aircraft.[4]

A Hurrikan volt szerelve egy laterally-retracting futómű, a fő futómű egységek, hogy képes csúszni mélyedésekbe belül a szárny upon visszahúzási. Csuklós teleszkópos Vickers-built lábak aljára ragasztott boom a wing's előre pénzt. A hidraulikus emelő szolgált, hogy működtesse a futómű, hajtogatás és csuklós lábak, hogy helyezze át a kerék egységet hátrafelé valamint befelé annak érdekében, hogy törölje az első Spar amikor behúzva. Két különálló hidraulikus rendszerek, egyikük power-operated, a másik kézzel működtetett, amelyek jelen vannak a kiépítési és visszahúzás a undercarriage; in esetén mindkét kiégése, a pilóták engedje el a visszatartó elkapja tartja a futómű helyére, telepítése a kerék a 'down' pozícióba tömeg egyedül. Nagyszámú wheel-track használunk, hogy lehetővé tegye számottevő stabilitást földi mozgás és lehetővé teszi szűk fordulókat, hogy performed.[3]

A prototípus és gyártás korai Hurrikáns voltak felszerelve a Watts two-bladed fixed-pitch fa propeller. Flight megadott e arrangement:"Many kifejezték meglepő, hogy a hurrikán nincs felszerelve variable-pitch airscrews".[3] Az eredeti two-bladed propeller kiderült, hogy nem hatékony, alacsony sebességgel, valamint a repülőgép szükséges hosszú távon take-off kap levegőben, ami miatt aggodalmának Fighter Command. Ennek megfelelően, kísérletek egy De Havilland variable-pitch propeller csökkenését mutatta a Hurrikán's take-off futnak 1,230 750 ft (370-230 m). A szállítások ezen áprilisában kezdődött 1939:this később helyébe a hidraulikus működtetésű constant-speed Rotol propeller lépett szolgáltatást időben a csata Britannia.[5]

Az a Camm's prioritások kialakításakor a hurrikán volt, hogy a pilóta jó all-round láthatóságot. Ebből a célból, a pilótafülke volt szerelve meglehetősen magas a törzs, ami egy jellegzetes "hump-backed" alakot. Pilot a pilótafülkébe való belépés segítette visszahúzható "stirrup" alatt elhelyezett hátsó éle port szárny. Ezt kapcsolódik egy spring-loaded csuklós fedél, amelyeknek egy kapaszkodót a törzs mögött a pilótafülkében. Ha a szárnyak csukva volt, a léptei visszahúzódik a törzs. Ezen túlmenően mindkét szárny gyökerek fedtünk csík non-slip anyag.

Egyik előnye az volt, hogy a szerkezet steel-tube ágyú lövedékek is átmegy rajta fa és szövet huzattal nélkül felrobbant. Még ha az acél csövek megsérülnek, a javítási munka szükséges viszonylag egyszerű volt, és lehetne tenni a földi személyzet a repülőtéren. Kár, hogy egy feszített bőr szerkezetét, ahogy az a Méregzsák, szükséges további speciális berendezések javítási. A old-fashioned szerkezete is megengedett összeszerelésével Hurrikáns viszonylag alapfelszereltséggel szabadföldi körülmények között. Ládákba Hurrikáns állítottuk össze a Takoradi Nyugat-Afrikában, és repült át a Szaharát a Közel-Kelet színház és a helytakarékosság, néhány Royal Navy repülőgép-hordozók vitték park tenger Hurrikáns bontott a saját fődarabok, melyeket akasztott fel a hangár válaszfalak és deckhead számára visszaszerelés, ha szükséges. Ezzel szemben a kortárs Méregzsák használt all-metal monocoque építési és volt tehát mind könnyebb és erősebb, bár kevésbé toleráns a golyó károkat.

A könnyű karbantartás, széles körben meghatározott futómű és jóindulatú repülő jellemzői, a hurrikán használatban maradt a mozikban a műveletek, ahol a megbízhatóság, a könnyű kezelhetőség és a stabil fegyvert platform fontosabbak voltak, mint a teljesítmény, jellemzően szerepeket, mint a földi támadás. A Hurrikán's jó repülő jellemzőit és gun-platform genic stabiity tette a repülőgép nagyon alkalmas műveletek során az éjszakai órában. Így a maga egyszerű és robosztus kivitel, könnyű és építése és karbantartása, a hurrikán maradna szolgáltatás az egész háborút.

Termelés

A nyár végén 1935 Hawker befejezte a munkát egy prototípust, és a vizsgálat megkezdése Brooklands, Surrey. Néhány hét után a talaj és a taxi pályák, a repülőgép prototípusa, K5083 vette az ég első alkalommal november 6-án 1935-ben 1936, az Air minisztérium elrendelte a kezdeti adag 600 termelési repülőgép.

Sidney Camm tervezte egy repülőgép volt könnyű felépíteni, amely azt mutatta, a man-hours előállításához szükséges egy vadászgép a type:a Hurrikan lehetne létrehozni a 10.300 órát. A comparison:the Méregzsák szükséges 15.200. [6] Az előnye, hogy ez egyszerűbb kialakítású szolgáltatott két sided:first összes megengedte, hogy a RAF felhalmozni sokkal repülőgép egy rövidebb ideig, mint a gyártósorok a repülőgép nem kell beállítani, hogy a fejlettebb termelési mód. Továbbá a század, amelyben a légi jármű megérkezett nem kellett átképzését vagy re-equip különböző karbantartási eljárások esetén, a repülőgép nagyon hasonlóak voltak a repülőgép előtt használatban.

A 1938. december első négy repülőgép állt szolgálatba a RAF nélkül. 111 Squadron a RAF Northholt. Amikor kitört a háború a következő évben, 500 Hurrikáns állítottak elő és felszerelt 18 század. Tovább 3500 repülőgép voltak sorrendben.

A nagy gyártó a hurrikán volt Kanadában Car and Foundry a gyári Fort William, Ontario, Kanada. A kezdeményezést a kereskedelemben vezetett helyett államilag, de támogatta a brit government; Hawker, miután felismerte, hogy a nagy konfliktus volt, de elkerülhetetlen, miután a müncheni válság 1938 elkészítette előzetes tervek bővíteni Hurrikan termelés révén egy új gyár Kanadában. E tervet, minták, motívum repülőgép, és a teljes tervezési tárolt dokumentumok mikrofilm szállítottak Canada; a összesen 22 korai British-produced Hurrikáns átkerültek fejlesztésének támogatására. Ennek eredményeként Canadian-built Hurrikáns szállítottak Britannia részt az események már a csata Britannia. [7]

Összességében 14000 Hurrikáns és tenger Hurrikáns gyártottak. A legtöbb Hurrikáns építették Hawker (aki megalkotta a típus 1944-ig), míg Hawker's testvér cég, a Gloster Aircraft Company, épített 2750. Az Austin Aero cég befejezte 300 Hurrikáns. Kanada Autó és az öntödei volt felelős a termelés 1400 Hurrikáns, jelölték ki az Mk X, XI, XII, és XIIA.

Működési története

Miután az első Hurrikáns lépett szolgálatba a RAF 1939-ben, a termelés sebességét a repülőgép kissé magasabb volt, mint a képesség, a RAF hogy vezessenek be a légi jármű a század. Ezért a brit kormány úgy döntött, hogy a biztonsági Hawker eladni felesleges repülőgép nemzetek, amelyek valószínűleg ellenzik a német terjeszkedés. A korlátozott számú Hurrikáns később megtalálták az utat a soraiban a belga, török ​​és jugoszláv légierő előtt ellenségeskedés kitörése.

Bár rendkívül sikeres és népszerű harcos, 1940 a hurrikán Mk én már mutatja magát, hogy rosszabb, mint ellenséges harcosok, mint a Messerschmitt 109 Tapasztalat a csata Britannia szintén bebizonyította, hogy a hurrikán által rifle-calibre 0.303 géppuskák voltak rosszabb a nagyobb kaliberű fegyverek által működtetett ellenséges repülőgépek.

A hurrikán II volt az eredménye, továbbfejlesztése a korábbi Mark I verziók. Powered by javított és kompresszoros twelve-cylinder Merlin XX motor, a Mark II lépett szolgálatba a végén 1940 nyarán -at magassága a csata Britannia. Megállapítást nyert továbbá kiegészül a "univerzális szárny, hogy a rendelet értelmében szárny boltokban, mint a bombák és rakéták. Később a gépet úgy ismerik, mint a Mark IIA sorozat 1. Hawker kísérletezett különböző fegyverzet konfigurációkat, ami a hurrikán Mk. IIA Series 2, amelyek rendelkeznek tizenkét 0,303 (7,7 mm) Browning Mk II géppuskák, vagy négy 20 mm-es Hispano Mk II ágyúval. Míg a probléma puska kaliberű lövedékek még létezett a 0,303 Brownings, a hurrikán súlya a tűz legalább nőtt ideiglenes intézkedésként, míg erősebb fegyvereket finomítják.

Ez a konfiguráció és az új Merlin XX motor tette a termelési az öregedő Hurrikáns érdemes, mint Méregzsák termelés tovább növelje. A sorozat 2, 12 Brownings ami később jelölik ki a Mark IIB 1941. 56. század volt az első RAF századot kell szerelni az új Hurrikan Mk IIB 1941 februárjában és nyarán ugyanebben az évben, 20 század működött az új Hurrikan.

A sorozat 2 négy Hispano ágyúval lesz a Mark IIC. A trópusi változata a Mark II-ben kifejlesztett szolgáltatás az észak-afrikai hadszíntéren mellett haditengerészeti változat kijelölt tenger Hurrikan ágyú fegyveres változatok, mint például a Mark IID és Mark IV. Az utóbbi azt mutatta, hogy a háború előrehaladtával a harcos szerepét elvetették egy alkalmasabb támadás szerepet.

Míg a hurrikán már nem hatékonyan alkalmazható eredeti szerepét, mint egy harcos a 1942 végén, akkor megy szolgálni sok más kapacitások, míg végül visszavonult a RAF 1947 januárjában.

Változatok

Hawker Hurrikan

  • Hurrikán Mark I

Először termelési változat, fabric-covered szárnyak, egy fából készült two-bladed, fixed-pitch propeller, hajtott a 1030 LE (770 kW) Rolls-Royce Merlin Mk II vagy III motorok és fegyveres nyolc 0,303 inch (7,7 mm) Browning géppuska. Között gyártott 1937 és 1939.

  • Hurrikán Mark I (módosított)

A felülvizsgált Hurrikan Mk I sorozat épül egy de Havilland vagy Rotol állandó sebesség fém légcsavar, metal-covered szárnyak, páncélok és egyéb fejlesztések. 1939-ben a RAF vett, mintegy 500 e későbbi tervezés alkotják a gerincét a harci század.

  • Hurrikán Mark IIA Series 1

Hurrikán Mk I hajtott a javított Merlin XX motor two-speed kompresszor. Ez az új motor használt keveréke 30 százalék-glikol és 70 százalék vizet. Pure glikol gyúlékony, ezért nem csak az volt az új mix biztonságosabb, de a motor is futott mintegy 21 ° C (70 ° F) hűvösebb, amelyik hosszabb motor élettartam és nagyobb megbízhatóság érdekében. Az új motor hosszabb volt, mint a korábbi Merlin és így a hurrikán szerzett 4,5 hüvelykes "plug" előtt a pilótafülke, amely lehetővé tette a repülőgép kissé stabilabb miatt enyhe előre eltolódása súlypontja. Először repült június 11-én 1940 és bement osztag szolgáltatás 1940 szeptemberében.

  • Hurrikán Mark IIB (IIA Series 2)

A Hurrikan Mark IIB voltak felszerelve állványok, amely lehetővé teszi számukra, hogy két 250 lb vagy két 500 lb bombák. Ez csökkentette a végsebessége a Hurrikan 301 mph (484 km/h), de ezen a ponton a vegyes sweepek a Hurrikáns védett harci képernyő Hurrikáns nem voltak ritkák. Ugyanez állványok lehetővé tenné a hurrikán, hogy készítsen két 45-gallon (205 l) póttartályok helyett a bombák, több mint kétszerese a Hurrikán's üzemanyaggal. Hurrikan Mk IIA Series 2 volt szerelve új és valamivel hosszabb hajócsavar szálképző és új szárny szerelt 12x 0,303 inch (7,7 mm) Browning géppuskát. Az első repülőgép épültek 1940 októberében és új nevet Mark IIB 1941 áprilisában.

  • Hurrikán Mark IIB Trop.

Felhasználásra Észak-Afrikában a Hawker Hurrikan Mk IIB (és más variánsok) arra trópusálló. A járművet Vokes és Rolls-Royce motor porszűrő és a pilóták került kibocsátásra sivatagi túlélési készletet, amely egy üveg víz mögött a pilótafülke.

  • Hurrikán Mark IIC (IIA Series 2)

Hurrikan Mk IIA Series 1 felszerelt, új és valamivel hosszabb légcsavar tárcsa és teljes mértékben helyettesíteni a machine-gun fegyverzetek négy 20mm (.79 a) Hispano Mk II ágyúval, oldalanként két. Hurrikán IIA Series 2 lett az Mk IIC 1941 júniusában, egy kissé módosított a játékszert. Az új szárnyak is tartalmazott fegyverfelfüggesztő pont egy 500 vagy 250 lb (230 vagy 110 kg) bombát, majd később, 1941-ben, az üzemanyag-tartályok. Addigra teljesítménye rosszabb volt, mint a legutóbbi német vadászgépek, és a hurrikán változott a ground-attack szerepét, néha nevezik Hurribomber. A jel is szolgált, mint egy éjszakai harcos és betolakodó.

  • Hurrikán Mark IID

Hurrikan Mk IIB konverziós fegyveres két 40 mm-es (1,57 in) anti-tank autocannons egy gondola-style pod, az egyik szerint a szárnyak és egy Browning géppuskát egyes szárny megrakott nyomjelzök célzó célra. Az első repülőgép repült szeptember 18-án 1941-ben és 1942-ben kezdődött szállítások Serial épült repülőgép volt további páncél a pilóta, radiátor és a motor, és fel voltak fegyverezve egy Rolls-Royce pisztoly 12 menetet, később változott a 40 mm-es (1,57 hüvelyk) Vickers S pisztoly 15 kört. A külső szárnya mellékletek megerősítették, hogy 4G lehet húzni egy tömege 8540 lb (3874 kg). A tömeg fegyvereket és páncélvédettség marginálisan befolyásolja a aircraft's teljesítményét. Ezek Hurrikáns voltak becenevén "Flying Can Openers", esetleg egy játék a 6. számú Squadron's logo repült a hurrikán kezdődő 1941-ben.

  • Hurrikán Mark IIE

Tovább szárny módosítást vezettek be az Mk IIE, de a változás lett elég széles, hogy átkeresztelték a Mk IV után az első 250 szállították volna.

  • Hurrikán Mark T.IIC

Two-seat képzés változata Mk. IIC. Csak két repülőgép épültek az Imperial iráni légierő.

  • Hurrikan Mark III

Verzió a hurrikán Mk II hajtott Packard-built Merlin motorral, azzal a szándékkal, hogy a beszállított British-built motorok más minták. Mire termelés volt, hogy elkezdték, Merlin termelés növekedett, hogy a pont, ahol az ötletet elvetették.

  • Hurrikan Mark IV

Az utolsó nagy változás a Hurrikan bevezetése volt a "universal Wing", egyetlen tervezési képes csatlakoztatni két 250 vagy 500 lb (110 vagy 230 kg) bombák, két 40 mm-es (1,57 in) Vickers S fegyverek, póttartályok vagy nyolc "60 pounder" RP-3 rakétákat. Két 0,303 in Brownings voltak felszerelve, hogy segítse célja a nehezebb fegyverzet. Az új kialakítás szintén beépítették a javult Merlin 24 vagy 27 motorok a 1.620 LE (1,210 kW), felszerelt porszűrőkkel sivatagi műveleteket. A Merlin 27 volt egy újratervezett olaj rendszer jobb volt alkalmas arra, hogy működését a trópusokon, és amelyet eddig valamivel alacsonyabb magasságban összhangban a Hurrikán's új szerepet, mint egy close-support harcos. A radiátor mélyebb és páncélozott. További páncél is felszereljük a motor körül.

  • Hurrikan Mark V

A végső változat kell előállítani. Csak három épültek, és ez soha nem érte el a termelés. Ezt hajtott egy Merlin 32 fellendítette motor, így 1700 LE alacsony szinten, és célja, mint egy dedikált ground-attack repülőgép használni Burmában. Mindhárom prototípus volt four-bladed propellerek. Speed ​​326 mph (525 km/h) 500 ft, ami hasonló a hurrikán én annak ellenére, hogy egy és félszer nehéz.

  • Hurrikan Mark X

Canadian-built variáns. Single-seat harcos és fighter-bomber. Hajtott egy 1300 LE (970 kW) Packard Merlin 28. Nyolc 0,303 ben (7,7 mm) géppuskák szerelve a szárnyak. Összesen 490 épültek.

  • Hurrikan Mark XI

Canadian-built variáns. 150 épültek.

  • Hurrikan Mark XII

Canadian-built variáns. Single-seat harcos és fighter-bomber. Hajtott egy 1300 LE (969 kW) Packard Merlin 29. Kezdetben felfegyverzett 12 0,303 a (7,7 mm) géppuskák, de ez később megváltozott négy 20 mm-es (.79 a) ágyú.

  • Hurrikán Mark XIIA

Canadian-built variáns. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (970 kW) Packard Merlin 29, armed with eight 0.303 in (7.7 mm) machine guns.

Hawker Sea Hurrikán

  • Sea Hurrikán Mark IA

The Sea Hurrikán Mk IA was a Hurrikán Mk I modified by General Aircraft Limited. These conversions numbered approximately 250 aircraft. They were modified to be carried by CAM ships (catapult armed merchantman), whose ships' crews were Merchant Marine and whose Hurrikáns were crewed and serviced by RAF personnel, or Fighter Catapult Ships, which were Naval Auxiliary Vessels crewed by naval personnel and aircraft operated by the Fleet Air Arm. These ships were equipped with a catapult for launching an aircraft, but without facilities to recover them. Consequently, if the aircraft were not in range of a land base, pilots were forced to bail out or to ditch. Both of these options had their problems — there was always a chance of striking part of the fuselage when bailing out and a number of pilots had been killed in this way. Ditching the Hurrikán in the sea called for skill as the radiator housing acted as a water brake, pitching the nose of the fighter downwards when it hit the water, while also acting as very efficient scoop, helping to flood the Hurrikán so that a quick exit was advisable before the aircraft sank.[144] Then the pilot had to be picked up by the ship. More than 80 modifications were needed to convert a Hurrikán into a Sea Hurrikán, including new radios to conform with those used by the Fleet Air Arm and new instrumentation to read in knots rather than miles per hour. They were informally known as "Hurricats". The majority of the aircraft modified had suffered wear-and-tear serving with front line squadrons, so much so that at least one example used during trials broke up under the stress of a catapult launching. CAM Sea Hurrikáns were launched operationally on eight occasions and the Hurrikáns shot down six enemy aircraft for the loss of one Hurrikán pilot killed. The first Sea Hurrikán IA kill was an FW 200C Condor, shot down on 2 August 1941.

  • Sea Hurrikán Mark IB

Hurrikán Mk I version equipped with catapult spools plus an arrester hook. From July 1941 they operated from HMS Furious and from October 1941, they were used on Merchant aircraft carrier (MAC ships), which were large cargo vessels with a flight deck fitted, enabling aircraft to be launched and recovered. A total of 340 aircraft were converted. The first Sea Hurrikán IB kill occurred on 31 July 1941 when Sea Hurrikáns of 880 squadron FAA operating from HMS Furious shot down a Do 18 flying-boat.

  • Sea Hurrikán Mark IC

Hurrikán Mk I version equipped with catapult spools, an arrester hook and the four-cannon wing. From February 1942, 400 aircraft were converted. The Sea Hurrikán IC used during Operation Pedestal had their Merlin III engines modified to accept 16 lb boost, and could generate more than 1,400 hp at low altitude. Lt. R. J. Cork was credited with five kills while flying a Sea Hurrikán IC during Operation Pedestal.

  • Sea Hurrikán Mark IIC

Hurrikán Mk IIC version equipped with naval radio gear; 400 aircraft were converted and used on fleet carriers. The Merlin XX engine on the Sea Hurrikán generated 1,460 hp at 6,250 ft and 1,435 hp at 11,000 ft. Top speed was 322 mph at 13,500ft and 342 mph at 22,000 ft.

  • Sea Hurrikán Mark XIIA

Canadian-built Hurrikán Mk XIIA converted into Sea Hurrikáns.

The Sea Hurrikán

Basic Strategy in War Thunder

Irodalom

  1. [1], Ward & Shores,Hawker Hurrikan Mk.I/IV a Royal Air Force és a külföldi szolgálat(1971), Aircam Repülés sorozat No.24, Osprey Publishing Ltd.
  2. Sydney Camm később vált Sir Sydney 1953-ban Stewart (2005),Repültek Hurrikáns, P.1.
  3. ^ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Flight, No. 1533, Vol. 33, május 12, 1938, p.468-472
  4. Hiscock (2003)Hawker Hurrikan kívül és belülThe Crowood Press.
  5. McKinstry (2010)Hurrikán:Victor csata BritanniaJohn Murray.
  6. , Postan (1952)British War Production London, HMSO.
  7. , Mason (1967)A Hawker Hurrikán:profile 111, Profil Publications.

Ebben a kategóriában pillanatnyilag egyetlen lap vagy médiafájl sem szerepel.